Koeajo: Peugeot 308 näyttää hyvältä

Musta väri näyttää tyylikkäältä Taipaleen seurakunnan pappilan pihassa.

Uusi Peugeot 308 näyttää ja tuntuu hyvältä. Koeajossa oli lataushybridimalli, jota saa 1,6 litran bensiinimoottorilla kahtena eri tehoversiona. Koeajossa oli versio, jossa yhteistehoa on sähkömoottorin kera vajaat 200 hevosvoimaa. Bensiinimoottorien tehot ovat 150 tai 180 hevosvoimaa. Suuremman yhteisteho on 225 hevosvoimaa.

Jos mennään ensimmäisenä siihen ulkonäköön, niin en ole ikinä pitänyt mustasta tai valkeasta ulkoväristä. Nyt täytyy tunnustaa, että 308:aan musta väri istuu tyylikkäästi 17-tuuman aluvantein somistettuna. Auton keulan ja takaosan valojen sommittelu sekä muutamat hopean väriset koristeosat tukevat tyylikästä vaikutelmaa.
Peugeotin kulmistaan pyöreä ulkoasu vaihtuu sisällä lähes päinvastaiseen suuntaan. Sisällä kojelaudan ja paneeleiden pokkaukset ovat teräviä, joka luo mukavaa persoonallisuutta malliin. Hatchback-malli ja auton kokoluokka eivät tee takapenkistä ja tavaratilasta suuren suuria, mutta jokainen ostaja mitoittaa tarpeensa itse.
Esittelymalli oli ladattu täyteen varusteita, jotka näyttävät ja tuntuvat myös hyviltä. Parhaat myyntimallit on varusteltu hieman miedommin ja se näkyy myös hinnassa. Koeajomallin hinta kipusi jo 40 ja 50 tuhannen euron puoliväliin.
Mukavuus- ja turvallisuusvarusteita on yllin kyllin. Osa on todella tarpeen, mutta osan kanssa voi elää ilmankin. Ratin yläpuolella asettuvaan mittarinäyttöön tottuu nopeasti. Keskellä kojelautaa oleva kosketusnäyttö toimii hyvin ja nopeasti. Mukana on vielä painikkeita ja pyöritettäviäkin nuppeja. Hyvä niin, sillä vasta omistaja tai pitkäaikainen käyttäjä pääsee jyvälle kaikista mahdollisuuksista.

Hyvä ajettava

Peugeot 308:ssa oli alla jo talvirenkaat, jotka jättivät suorituskyvyn tarkastamisen vähälle. Talvirenkaat eivät tahtoneet pitää sateen kastelemalla asfaltilla. Rengasmelu oli silti kiitettävän vähäinen, joten kesärenkailla auto on todennäköisesti vielä mukavampi ajaa.
Yhden asian kanssa en viikonlopun ajoilla päässyt sinuiksi. Jarruttaminen oli vaikeaa. Välillä tuntui, että poljinta tuli painettua liikaa ja välillä liian vähän. Onkohan kyseessä niin sanotusti ohjelmointiasia. Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto toimi sulavasti ja auto oli oikein hyvä sompailtava asfaltilta soralle.
Lataushybridi lataa ajaessa akkua joillakin kilometreillä ja piuhan päästä virtaa saa aina lisää. Ajo- ja latauskeli pyöri viiden ja kymmenen asteen paikkeilla. Suko-pistorasiasta yön yli lataaminen toi ajoakkuun vain 34 kilometrin ajomatkan. Todellista ajomatkaa kertyi nelisenkymmentä kilometriä. Bensaa paloi auton oman ajotietokoneen mukaan hybriditilassa kuuden ja kahdeksan litran välissä maantiepainotteisessa ajossa.
Eli valmistajan lupauksista jäätiin alaspäin. Tämä on tosin yleistä monella muuallakin merkillä. Autoa kannattaa siis ladata ahkerasti, jos haluaa todella pihistellä bensan suhteen. Mallista on tulossa täyssähköversio ensi vuonna.

Jaa:

Facebook